爱上驾驶的理由-Jaguar XKR 4.2试驾

  • 作者:
  • 时间:2020-07-23
爱上驾驶的理由-Jaguar XKR 4.2试驾

我爱车。

机械所散发出来的美感,令人摒息。

虽然只是金属以及塑胶拼凑起来的大型动力机械,在那弯曲的钣件线条拼凑之下,却有一股自然而且难以抗拒的美感散发出来;从引擎吸压爆排四个行程所製造出的声浪,也有一种甜腻却足以大量增加肾上腺素分泌的催情作用。所以我爱车。

Jaguar XKR,静止的时候,那迷人的身段绝对足以像烧红的烙铁一般,在每个见过她的人的脑海里,留下永难磨灭的深刻记忆。那样子的样貌,着实难以用文字完整的呈现,因此我必须向读者道歉。有机会触碰驾驭这一辆极美的敞蓬跑车,但是在字里行间所能品嚐到的,不过是亲身体验的一点微小部分而已。

在风格之上

那股Jaguar传统经典的优雅气质,是这一家颇负历史的英国车厂一直引以为傲之处。在多年设计、製造经验的累积之下,从Jaguar生产线经过一连串繁杂程序所製造出来的新车,就是能够散发出那样的气质,就像一位优雅的贵妇缓缓步出,惊豔全场。犹记得当初在发表会上见到XKR这一辆敞蓬跑车,出场的那一瞬间,真的只不过是一瞬间,全场所有人的目光完完全全的被吸引过去。就连镁光灯都停止了闪烁,因为她的美,令人摒息。

XKR很不一样的地方,在性能跑车除了着重本身的操控以及输出之外,那让人一望即知的外观设计也是一大卖点。有稜有角、到处都是肌肉线条,看在一般人的眼里可是刺眼的很。然而,XKR却完没没有这样的特徵,就是一贯的优雅气质。枣红色的车色,比起那火焰一般的鲜红,的确收敛很多,但是19吋的铝圈还是提醒旁人这一辆车所蕴藏的暴力性能。Jaguar车头那匹跃动的豹,这次改成了一块扁扁的supercharged圆形徽章,虽然张牙舞爪的表情依旧,但总觉得少了一点什幺东西。

XKR关篷一样保持美好身段。

车尾上面的一只小扰流翼,将后方造型妆点的恰到好处,简单、贵气的感觉,不管任何人都能够明显感受到那不凡的价值与性能。XKR的字样,对于这辆的性能表现,就是最好的背书保证。一辆敞蓬车,开篷之后的上空造型,几乎都能够让人为之讚叹,造型满分!注目度满分!但是有多少辆车在关上顶篷以后,依然维持那姣好的身段?

XKR可以。

不管是打开顶篷,让人一览无遗的通透;还是关上顶篷,依旧维持的流畅曲线也罢。在这两种情况之下,这一辆身价600万的跑车,始终如一的维持优雅曼妙的外型,吸引着每一位经过的路人。

油然而生的骄傲

米白色高级真皮,那柔软舒适的质感,光用眼睛看就是一种享受了。木纹饰板、镀铬环状仪表,带有复古风味的内装设计中规中矩。中控台的按钮虽多,但是倒也不至于会让人觉得杂乱无章,只是新车入手,还真得多花一点时间习惯一下操作介面。最少也得知道,电动顶棚应该要怎幺操作才行。

坐在车室里面,600多万尊贵质感透过每一次的接触直接传递到神经末稍,直上大脑,一种莫名的骄傲油然而生。包覆性绝佳的跑车椅,在任何状况之下都能够将驾驶紧密的留在座位上。也许是自己的身体不能习惯这种高价位的座椅,一整天的试乘下来,腰酸背痛的感觉实在不是很好受。低扁的流线车身,自然会对车室空间造成限制,170左右的身高虽然不至于会顶到头,但是所剩无几的空间,想想还是将顶篷打开好了,那开阔的感受,绝非标榜全景天窗的车种所能媲美。

2+2的座位设计,后座载人的实用性几乎等于零,不过放点行李、宠物之类的倒也绰绰有余。多出后方一点置物空间,总比纯双座跑车来的宽裕些。车尾行李箱的空间出乎意料之外的宽敞,因为软朋收纳的位置在后座椅及行李箱盖的中间,并未佔用到内部的位置。即使关篷以后,一样能够装载大量行李。

400匹优雅怪兽这具4.4升机械增压引擎动力饱满,十分惊人。

在XKR身上,处处能够见到那协调的美好,但却也会同时看到大相逕庭的特质同时并存。XKR所使用的4.2升机械增压引擎,大排气量V8引擎原本就十分迷人的输出,在机械增压的加持之下,输出暴涨至400匹/56.4公斤米,十足是个动力野兽!然而,在实际驾驶的时候,丝毫不用担心突然涌现的动力会让驾驶措手不及。相反的,XKR一贯优雅的性格,也在这方面表露无遗。

在起步加速时,那种源源不绝涌现的动力,从头到尾饱满依旧,完全不会有低转速扭力不佳的问题。XKR起步加速极快,油门一踩,这辆上空跑车便毫不迟疑的向前冲刺,19吋的轮胎也经不起这样强大动力的摧残发出些许刺耳的尖叫。快!真的很快!像是要把人紧紧固定在座位上一般,那种加速时的G值,用自己的身体感受最为明显。相信很少有人能够在驾驭这款车的时候,可以耐住猛踩油门的慾望,不管是引擎声音、动力输出,都在在诱人把油门往更深的地方踩下去。难得的是,XKR在尽力向前冲刺的时候,却还能维持那优雅的姿态,那种融洽的矛盾实在是一种令人难以忘怀的感受。

Jaguar独家J-Gate变速系统。

高速的领域更是XKR的擅场,虽然电脑控制安全极速为250公里,但从帐面数字上来看,搭配J-Gate六速手自排变速箱,绝对还有上探的实际。在开上高速道路以后,必须小心注意时速表,因为从头到尾几乎毫不衰竭的动力,很容易令人得意忘形而超速。尤其在超过时速100公里以后,再加速的能力惊人,随传随到的速度就像麻药一般,是会令人上瘾的。再加上XKR的高速稳定度,若非车旁怒吼的风切声还有迅速后退的景物提醒驾驶低头看一下时速,指针早不知道会飙升到哪儿。

操控

XKR高速直进的稳定性绝对值得讚扬,但是弯道中的操控性如何呢?后驱设定让XKR比起一般前驱车辆反应更为灵敏,再加上电子设备辅助,稳定且略微转向过度的动态,让驾驶XKR乐趣十足。即使关掉DSC以后,强大的动力依然不会让车辆难以掌控,若再熟悉车辆性能的前提之下,在过弯时略微让车尾甩动,那种趣味是前驱车所难以体会的。

然而,跟一般跑车比起来相对软调的悬吊,虽然在弯中的侧倾不大,但是却会直接反应在车身动态上面。特别是在遇到连续弯道,在方向盘左右快速转动的同时,感觉车身重心移转就是慢了那幺半拍。虽然强大的动力输出能够弥补这一点小小的缺憾,但是在享受敞蓬、扭力的同时,就是觉得少了那幺一点东西。并不是说XKR不注重操控,在转向的精準度以及路感上,一辆跑车应有的水準都有兼顾。只是在高级车种不可丧失的舒适豪华,以及重视操控硬调作风中间,总是要有取捨的。

稀有是卖点

XKR就算包含曾经由水货商引进,数量也远较Ferrari、Porsche这一些超级跑车来的稀有。这次仅限量引进三辆,并且报价高达620万,早已远离我们一般人所能企及的水平。但是,车辆所代表的,原本就不光是机械与动力的死物,更是一种梦想。抛开一切外在所给予的思想连结、高级、尊贵、豪华、时尚等等,回归到纯粹的美,再仔细看一眼XKR,迷人依旧。