杰出,理所当然─Mercedes

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  • 时间:2020-07-17
杰出,理所当然─Mercedes

终于离开了慕尼黑环状线!Autobahn虽然少了一道,但路上的车流量明显的变少,最内线也开始出现了大家所熟知的无限速车流。迫不及待的试车组,自然不会错过这样的天赐良机,理所当然地油门到底,放任引擎恣意的加速,舒解压抑了一个小时的慾望。

就像是知人的良驹,油门踏下,变速箱立刻降档,引擎传来了一声轻鸣,像是回应驾驶者的请求,流畅沈稳,又隐含着力量的声浪,从防火墙及车尾的排气管涌出,即便透过能够与世隔离的完美隔音,依旧能清楚感受到良驹放开拘束,全力冲刺的畅快。

无限速公路全力狂奔 直上时速250!

只见整合式液晶仪表上以电脑动画呈现的时速表指针,自130km/h的巡航速度开始,不断的爬升,在几秒之中,便来到寻常车辆速度瓶颈的180 km/h。根据试车组的经验,大部份的车辆,在达到时速180的关卡,便会开始受到风阻极大的困扰,毕竟科学家证明了,破风所受到的阻力,与速度的平方成正比,比起日常巡航的时速90公里,时速180所受到的阻力,就已经是4倍的大小,自然不可等闲视之。

拥有6208cc的排气量,S 63 AMG轻鬆达到电子限速的250km/h。而在限速器作动之下,受限制的动力,依然让车辆慢慢推进到260km/h的速度。

然而,这辆拥有了雄浑排气量与流线车体设计的德国名驹,完全无视于空气阻力的存在,指针上爬的速度似毫没有受到任何的阻碍,以线性的爬升速度,继续一路上爬到220的位置,而转速表上的指针,亦直接爬升至7200转的红线旁,才因为升档的关係,降低了爬升的速度。但,即便换了一个档位,时速表上的指针,依旧以线性的速度,继续爬升到250的位置,才因为电子限速器的作动,结束了这段加速的里程。

所有杰出的理由─AMG

这样的表现,对于全车的乘员而言,可说是歎为观止,流畅、平顺、无视于空气力学的阻碍,一路狂飙,如此畅快淋漓,完全没有风切噪音的干扰,在试车组的经验之中,可说是前所未有。但是,这一切,又是如此的理所当然,转速表上AMG的字样,便给了所有的杰出,一个最合理的解释。

S 63 AMG / CL 63 AMG 全球抢先试驾

试车组所试驾的,是以Mercedes-Benz S-Class为基础,经过Mercedes-AMG公司所巧手升级的S 63 AMG,以及在巴黎车展才发表全新CL-Class中的顶级性能版本CL 63 AMG。就在巴黎车展发表不到一个星期的时间,在原厂的精心安排之下,试车组自慕尼黑出发,朝着奥地利阿尔卑斯山区着名的Kitzbuhel渡假胜地前进,以亲身体验这德国品牌最新的性能旗舰。

环视这辆性能旗舰的内装,试车组并不会有太多的陌生。整体而言,立足于Mercedes-Benz众车系顶端的S-Class,各项车内的设备本已是一应俱全,因此除了在面板上的AMG字样S 63 AMG的内装配备与大部份的S-Class是相似的。然而暗色调的内装配色,让车室内的氛围,比起寻常的S-Class,多了几分的性能质感。而较为贴身的座椅、全皮质握感扎实的方向盘,加上方向盘后金属排档拨桿,AMG的质感,就在这些精緻的细节上,散发出来。

全新V8自然进气引擎

而仪錶板上,最难让人忘情的,是在AMG字样上方那红线高达7,200的转速表,透过这低调的呈现,宣告S 63 AMG的不凡。S 63 AMG的精髓,在于引擎室内那具全新的自然进气V8引擎,6,208 cc的排气量,525匹的马力以及64.3公斤米的扭力,让车重逾2吨的S 63 AMG,依旧能立足于全球顶尖性能车种之林,以4.6秒的时间,完成静止至时速100公里的加速。而更让AMG自傲的,是其拥有大排气量的优势以及高转速引擎的精确平衡,让S 63 AMG不但能在低转速拥有大扭力的输出,更能享受高转速马力冲刺的快感。整体的表现不但超越原本5.5升机械增压引擎,在排污及油耗表现上,更能符合欧盟4期的严格标準。

此时,导航系统传来前方2公里出口闸道的讯息,乖乖地拨动了方向灯,切到最外线车道,準备要转下交流道。而放眼前方,却不见交流道的蹤迹。赶紧瞄了一眼详细的导航地图才发现,原厂规划在此切入阿尔卑斯山区的乡间小道,交流道设计在一个狭小的右转直角弯后,直接连接到只有一个车道宽度的引道,不若都会区闸道拥有大半径的引道做为缓冲。隐藏在树林间的闸道口忽然地出现在试车组的眼角,而S 63 AMG,仍保持着时速100公里的高速。

扎实的回馈 展现性能专家的本色

试车组立刻鬆开了油门踏板,S 63的排气管里,传出了油气后燃的音爆声,呼隆隆的声响,是试车组所未曾预期的,感觉十分地新奇。而从剎车踏板上传来扎实的回馈,则又展现AMG的不同。

Mercedes-Benz的剎车效能,向来居于汽车业界的翘楚,但是为了符合舒适及豪华的设定,剎车踏板的回馈往往是被区隔开的模糊,对于讲究操驾乐趣以及人车沟通的试车组而言,总有些许的不满足。但S 63 AMG不同。长年来专注于赛车发展的AMG,对于驾驶乐趣与人车沟通,有着全面的认知,来自AMG全新设计的滑动式卡钳,S63 AMG的剎车踏板明显地变得扎实,回馈直接而明确,让试车组能清楚地掌握制动系统的状况,放心的操作。在转瞬之间,车速已经降到60之下。

沈稳,给了操控性能全新一层的意义

而S 63 AMG车辆重心转移的方式,则又让试车组见识了AMG的不平凡。预期之中重心前移、车头下沈的状况并没有发生。S-Class车上的ABC主动式电子悬载系统,利用高压气体的设定,取代传统弹簧与减震筒的功能,让电脑能够依据车辆的运转情形,调整K值与阻尼设定。这项功能在S-Class发表时,便曾让试车组有过耳目一新的感觉,但是经过AMG调校的ABC系统,更是展现了不凡的功力。

在重踏剎车之下,S 63 AMG的车速迅速的减了下来,在重心变化如此激烈的情形下,全车的乘员却丝毫没有感受到车辆点头的现象。AMG调校的ABC系统,以比市售版S-Class还要快的速度,瞬间加强了前悬载的K值与阻尼,并与后悬载的进行匹配,让S 63 AMG以接近水平下沈的表现,吸收了急剎车所带来的重心转移,抑制了后续的回弹,让四组车轮,扎实而均匀地紧抓住路面,并在扭动方向盘时,同步抑制了车身的侧倾,在接近完美平衡之下,稳稳地走上应走的轨迹,完全没有急剎急弯之后出现的惊慌失措,像是没事般,驶上了乡间小道。

曾经进出无数弯道的试车组,对于车辆重心的转移与动态,可说是了然于心。即便针对竞技需求调校的车辆,经验亦不在少数。然而S 63 AMG在弯道上的沈稳,却是无人能出其右。在这个小小的弯道,AMG给操控性能,赋予全新的定义。

广  告週全的主动安全系统

通过狭小的引道,出现的是标準的阿尔卑斯景色,笔直的森林,紧紧的包围在道路的两侧,而在森林之间间杂着,大片青绿的草原,其间又有一栋栋木屋建筑其间,十足诗情画意。

试车组并没有办法细细品味这阿尔卑斯山的优美,因为滂沱大雨,打乱了试车的计划,眼见天色灰暗,一行人决定挥开一切,全力前冲。

一直在运动模式下的S 63 AMG,在山间小道上的表现,依旧与高速公路上同样的精采。适度的方向盘回馈,扎实的底盘设定,让试车组在滂沱大雨之下,依旧能清楚地掌握了车辆轨迹与路线,即便是拥有庞大车身的S 63 AMG,在弯道之中,就像是寻常中型房车般的灵巧顺从,完全没有因为尺码而对乐趣造成任何的折损;而扎实的油门、剎车及底盘的回馈,完全没有Mercedes-Benz房车舒适而略带模糊的调性,忠实地执行着驾驶的意志,在大雨之中不断的奔驰。

在一个先左后右的弯道,连续的大雨,已形成一洼洼的积水,而S 63 AMG的后轮,不偏不倚地压了上去。强大的动力让后轮打滑,而惯性的作用,亦让车尾向着弯外甩去,身价千万的S 63 AMG,眼看就要失控。

但试车组毫不担心,因为这样的状况已发生了无数次。在一路来的狂飙之中,每一个弯道上我们都面临着动力过大、抓地力不足的问题,但是在车轮开始打滑的瞬间,后轴上总会传来轻微的波动,Mercedes-Benz精密的ESP系统已在打滑的第一瞬间介入动力与剎车系统,在驾驶还没确实反应之间,限制了动力的输出,精密地控制剎车系统的作动,以绵密的间歇控制,一点一点调整车体的动态,在轮胎与地面抓地力的极限边缘,保持着车辆的均衡。绵密而细緻的作动,对于驾驶完全不会造成干扰,在试车组冲过一个又一个的弯道时,在极限的边缘,守护着全车乘员,带来完全的信赖。

舒适不因性能而折损

冲出了森林,试车组来到了奥地利的城镇,大规模的道路施工,让S 63 AMG成为长长车龙中的一员。缓慢的前行,固然不在试车组的预期之内,但是偶然的机会,却让试车组体验到S 63 AMG平易亲人的一面。驾驶着性能车困坐在车阵之中,向来不是件令人愉悦的事,但是对于S 63 AMG并不适用。自然进气的大排气量引擎,没有涡轮迟滞的难以操作,轻点油门,饱满的动力慢慢涌现,轻鬆而惬意。而即便在性能化设定的S模式之下,精细的电子控制系统,让崎岖路面的颠簸,与车外的噪音一般,完全隔绝在车外,完全不会干扰车内乘员。宽阔的乘坐空间、完善的影音娱乐系统,即便在车阵之中,S 63 AMG依旧提供高规格的乘坐享受。

融洽的极致

一天的试驾体验,在Kitzbuhel的A-Rosa Resort画下了句点。回想一天来的相处,很难想像如此扎实而充满力量的驾驶乐趣,是在一辆如此庞大的车辆上达成。也很难想像,在性能与舒适之间,能够如此的融洽。如此极致的表现,Mercedes-Benz与AMG,却让一切显得,理所当然。

而与S 63 AMG同步推出的CL 63 AMG又将会有什幺样的表现?只有留待隔天的试驾,方见分晓。