热血与感动,从跃入驾驶座开始-Honda CR

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  • 时间:2020-07-23
热血与感动,从跃入驾驶座开始-Honda CR

驾驭乐趣,是Honda一路走来、始终如一的品牌精神,然而性能与节能往往背道而驰,因为强劲的引擎意谓耗油量惊人,因此如何取得完美的平衡点,就是Honda努力追求的目标。

Honda CR-Z的研发团队认为,驾驭乐趣不见得需要超强马力,只要有一副轻量化车体,搭配上合适的引擎与变速箱,就能创造出纯粹的驾驭乐趣!因此,原厂为CR-Z装载上 1.5 L i-VTEC引擎与IMA整合式马达辅助系统,使综效最大马力输出来到113匹,看似不抢眼,但搭配上轻巧的车体,仍创造出灵敏精準的操控度;此外,使用IMA系统更是着眼于环保节能,六速手排与CVT车型的平均油耗分别达到34及37mpg(根据2012年美国EPA测试规範),相当于14.5及15.7km/L,以一部饶富驾控乐趣的跑车而言,成绩相当亮眼。接下来,我们将针对CR-Z的动力配置、驾驶模式、节能辅助装置进行更细部的介绍。

搭载IMA系统,以马达辅助引擎输出

IMA的全名为Integrated Motor Assist,字面上解释为「整合式马达辅助」,代表马达担任辅助引擎输出的角色,结构简单但极为精巧,工程师在CR-Z的1.5L i-VTEC引擎与CVT无段变速系统的中间,置入一组无刷薄型马达,最大输出功率为14匹马力以及8公斤扭力米,它与引擎与变速箱同轴输出,换句话说,当引擎运转的时候,马达也会同步加入运转的行列,以辅助引擎的角色,达到降低省油的成果。IMA系统结合i-VTEC引擎系统之后,综效最大马力113匹可于6,000rpm时输出,最大扭力为14.7公斤米则是于4,800rpm时输出,可看出在极低的转速内就可将扭力完全释放,实用性极高。变速系统方面,台湾引进车型採用六速手自排CVT系统,平顺无间断的加速性能不仅轻快,更可减少动能流失,而当行驶于山路时,则可透过方向盘换档拨片自主控制档位,带来更称心的驾驭感受。

为这只无刷薄型马达提供电能的是一具镍氢电池,3小时放电率为5.75安培,由于IMA系统负担低,不需要庞大的供电量,因此电池模组可採轻薄设计,既不佔空间又可维持良好的车重与配重,因此即使CR-Z的输出不大,但加速性仍十分轻快,操控性亦是小跑车独具的刁钻风格。

三模式切换系统,具备节能学习模式

同时兼顾驾驭乐趣与省油环保,是CR-Z的主要产品诉求,原厂为它开发一套3 Driving Mode,系统中内建了Econ、Normal与Sport三组模式,可随驾驶者的需求进行切换。此套三模式驾驶系统是透过油门反应、EPS方向盘辅助力道、空调系统,以及IMA马达辅助系统的控制与调整,达到符合经济、一般、运动化模式下的各别需求。

举例来说,在Econ模式下,引擎供油曲线会修饰得较和缓,即使油门踩下相同的深度,出力也会变得较柔顺,同时冷气压缩机的怠速时间会加长,减少对引擎的负担;有趣的是,在此模式下Eco Assist系统会在仪表板中出现Eco Scoring显示器,它是以互动学习的方式鼓励并培养驾驶者养成更节能的驾驶方式,当驾驶习惯优良时,会在i-MIS智慧型多功能资讯系统中出现树叶的小图示,随着节能性的持续改善,树叶也会象徵绿能的树叶也会愈长愈多,最后若能达到系统认定的完美阶段,则会出现令人会心一笑的花朵图案,不仅饶富趣味,更能实际达到改善驾驶习惯的功效。

相反地,当你想在高速道路上享受沈稳奔驰的快感,或是在山路上体验CR-Z的底盘极限,那幺Sport模式将能满足你的需求!不仅引擎供油曲线变得更陡峻,IMA系统的马达输出功率也会提升,让油门反应更为灵敏,加速性能更快。同时间,EPS方向盘的辅助力道也会降低,使得手感更加重手,可获得更清晰的路感回馈,达到人车一体的驾驭感受。当然,如果你没有特别的意图,那幺每回启动引擎时,三模式切换系统会自动回到Normal模式,将动力输出、冷气压缩机,以及IMA输出功率调整到最均衡的状态,提供平稳舒适的行车品质。

除了以Eco模式控制油耗外,CR-Z另外配备Eco Assist节能辅助系统,帮助驾驶者用更省油的方式开车。在仪表版的i-MIS智慧型多功能资讯系统中,设计一只横条状的「Eco Drive Bar」,若侦测到急加速时,指针将会往Eco Drive Bar 的右侧快速移动,急减速则会往左移动,要维持最佳的行驶状态则必须让指针维持在 Eco Drive Bar 的正中央,此时转速表背光呈现绿色,而若是採取较激烈的方式操驾则会显示为红色,互动式背光达到提醒驾驶者的功效。另外,i-MIS智慧型多功能资讯系统除了可显示此趟旅程的油耗资讯外,还可以调阅出前三趟旅程的油耗资料,藉以了解是否将自己的CR-Z越开越省;进而帮助养成节能的驾驶习惯。

跑车化底盘,操控脱胎换骨

CR-Z与INSIGHT在外型设计上有许多相似处,甚至也是由同一个底盘平台衍生而来,但因应较高的运动化需求,CR-Z的轴距缩短115mm,造就更灵敏的过弯表现,此外前后轮距则分别加宽了35mm及30mm,以更低的车身重心,让底盘稳定性更为出色。同时,CR-Z换上更硬朗的弹簧、避震器,以及更粗的防倾桿,宛如一具跑车化底盘,让CR-Z的操控性有如脱胎换骨,精準、犀利,充分展现Coupe小跑车的热血本质。

CR-Z的前悬吊为麦花臣结构,为提升悬吊收缩反应,下支臂由铸铁式材质更改为锻造铝合金,重量减轻4kg,让前轮转向反应更加準确迅速;CR-Z的后悬吊则採用H-Shaped扭力樑构造,这种设计除了可让后轮有较高的控制性与更灵活的操控外,也能腾出额外的空间装载电池模组与周边元件,另一个特点则是后悬吊採弹簧与避震器分离式设计,后轴重心得以降低,以逼近极限的方式操驾CR-Z时,依然稳定如山。当然,享受乐趣必须是在安全无虞的情况下,因此CR-Z标配VSA车身动态稳定控制系统当车辆遭遇失控等危急状况时,能够精準控制煞车与抑制动力输出,将车身回稳至安全的路线上。